随着大家对新能源车型的接受度越来越高，花25万左右买一台各方面都出色的中大型车，成了许多人的小目标。而符合这个标准的车型比较多，今天小编给大家找来了近期关注度较高的两款25万左右的纯电车型，昊铂HT和极氪001两款车，让我们全面对比看看哪一款车更符合我们的日常家用呢？
昊铂HT指导价为21.39-32.99万元，本文主要介绍的是2024款670后驱特高压NDA版，指导价为24.49万元。（以下简称昊铂HT）
极氪001指导价为26.90-76.90万元，本文主要介绍的是2024款 WE版 100kWh 后驱版，指导价为26.90万元。（以下简称极氪001）。
外观方面
昊铂HT采用了家族式设计语言，依旧是“人机共生美学”设计理念，简洁流畅的设计更具生命力整体非常简洁前卫。前脸采用了封闭式格栅，并采用了分体式大灯，整体看上去圆润、流畅。
侧面造型更具看点，新车采用动感的溜背式设计，高配车型还搭载了两段式电动鸥翼门，鸥翼门达到2.3m的打开高度，横向打开空间仅需34cm，上下车很是方便；搭配大尺寸轮圈，有着很强的运动气息，新车的长宽高分别为4935/1920/1700mm，轴距为2935mm。
车尾部分，尾部采用贯穿式尾灯设计，造型与头灯呼应，六星连珠尾灯辨识度很高。此外，昊铂HT采用了溜背式设计，整体看上去很有运动感，对于一些年轻消费者很是喜欢。
极氪001猎装车的设计，整体比例也很和谐，两侧采用纵向布局的通风开口设计，前包围中间则是梯形样式的散热开口。分体式大灯组结构，纵向布局的双幅LED灯具有不错的辨识度。
车身侧面来看，造型上也不是传统的轿车，较高的车身让它更像猎装车或者是跨界车。和领克车型的设计很相似或有些人让人觉得审美疲劳，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4977/1999/1545mm，轴距为3005mm。
车尾部分，贯穿式的尾灯拉宽了视觉效果，并搭配车顶扰流板，很好的提升了运动氛围。整台车姿态显得低矮宽大，很受年轻用户们的喜欢。
智能化方面
昊铂HT采用8.8英寸的液晶仪表+14.6英寸中控屏，采用的是ADiGO 5.0人机交互系统内置了高通骁龙8155P芯片，整套系统操作起来很丝滑，菜单切换和触控反馈也不错；并支持手机APP远程控制、K歌功能、面部识别、WiFi热点、OTA升级、连续性语音、可见即可说的全场景AI智能语音交互等功能。面对连续语音输入，也识别得比较准确，不会有指令丢失的情况，车机系统运行稳定，比较好用。三幅式椭圆形的方向盘握感细腻，支持四向调节。
极氪001采用的15.05英寸2.5K OLED中控大屏和13.02英寸液晶仪表以及搭载8295芯片，内置了ZEEKR OS车载智能系统，操作起来很灵敏，反应速度很快；同样支持手机APP远程控制、K歌功能、面部识别、WiFi热点、OTA升级、连续性语音、可见即可说的语音交互等功能。加上平底方向盘、游艇式档把。增添了不少个性气息。
座舱方面
两辆车的内饰布局都是以简洁、干净为主题，都使用了大面积的皮质材料，无论是乘坐起来还是上手触摸都很有质感，两车都配有最大50W的手机无线充电，极氪001的充电位置有点别扭。另外，中控按键也都整合进了屏幕，没有保留实体按键，行车途中语音对话就可以完成各种需要的设置。
座椅方面，两车都是采用真皮座椅，舒适度方面，昊铂HT无论是座椅的长度还是柔软度方面表现的稍好一些，感觉坐在了沙发上，可以说是短途不累，长途舒适；极氪001的座椅在包裹性稍好一些，坐垫相比起来偏硬一些，但整体还是比较舒服的，运动属性稍强一些。
上图极氪001，下图昊铂HT
空间方面，两车定位都是中大型车，轴距也都接近3米，乘坐空间也都很宽敞，由于昊铂HT的车身高一些，在头部空间相比极氪001要好一些，内部的整体通透感表现不错。
上图极氪001，下图昊铂HT
值得一提的是，昊铂HT的前排座椅可以放平，第二排还有小桌板，对于我们日常的周末自驾游在车内临时休息一下还是很不错的，小桌板上还可以放点吃的、用的东西，实际体验下来很是方便，加上K歌功能，可玩性很高。功能方面，两车都具备前排座椅加热/通风/记忆/按摩（昊铂HT仅主驾驶）等功能，并且全车配备电动调节座椅。
两车的第二排座椅都支持4/6比例放倒，昊铂HT后备箱容积为725L，放倒后可增加到1857L，前部行李舱容积为55L。极氪001第二排座椅放倒后的后备箱容积为2144L，空间很长，但是相比昊铂HT高度不够，在我们试驾过程中，拉一些大一点的摄像装备有的会放不进去。
上图极氪001，下图昊铂HT
智驾方面
在硬件方面，昊铂HT搭载12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，采用AdiGO驾驶辅助操作系统；极氪001搭载12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，还有1颗激光雷达。试驾过程中我们也是找了一段城市快速路特意测试了一下，两车在自适应巡航、车道保持、车到居中、并线辅助等都能很从容的应对，可以有效的缓解行车途中的疲劳。
动力方面
昊铂HT以2024款670后驱特高压NDA版为例，采用的是后置单电机，搭载了一块电池容量为80.06kwh的三元锂电池，电机最大功率250(340Ps)kw，最大扭矩430N·m，官方百公里加速5.8s，官方百公里耗电量12.8kWh，快充15分钟就可以将电量由30%充至80%。据官方资料显示，充电10分钟就可以续航450km。对于我们经常跑高速的消费者，提供了很大的便利性，不在为中途充电而烦恼。
极氪001以2024款 WE版 100kWh 后驱版为例，同样也是采用后置单电机，搭载了一块电池容量为100.01kwh的三元锂电池，电机最大功率310(422Ps)kw，最大扭矩440N·m，官方百公里加速5.9s，官方百公里耗电量14.8kWh，同样支持快充，快充15分钟就可以将电量由10%充至80%。
驾驶方面
小编对两车分别进行了试驾体验，都设定为标准模式，起步阶段两车的动力表现都很敏捷。虽然两车的百公里加速只差0.1秒，但是在0到100km这个区间的动力表现还是有所差异的；0到60km/h极氪001加速表现稍好一些，推背感较强，动力调教偏运动。昊铂HT整个速度段加速比较线性，没有什么很突兀的感觉，对车内乘客比较友好。值得一提的是，由于昊铂HT全车采用双层隔音玻璃，在整个驾驶过程中的静谧性相比极氪001还是有优势的，另外，在一些较窄的城市道路，它5.6米的转弯半径让我们应对起来会更加从容。
个人认为昊铂HT更偏向于我们日常的城市用车，好开灵活。极氪001偏向于国道和高速用车多的用户群体。
悬挂方面，两车都是采用的前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬架的结构组合，但是对于底盘的调教差别还是蛮大的，极氪001整体调教偏运动，对于极速过弯的侧向支撑很有信心，但是在舒适性上有一定的牺牲。昊铂HT调教整体偏舒适，在保证舒适的同时又兼顾了运动，偶来激烈驾驶也没问题。同时在坑洼路面的震动和过弯时的侧倾抑制的还不错。
上图极氪001，下图昊铂HT
写到最后
两车的整体表现都还不错，符合这个价位的主流水平，昊铂HT在乘坐舒适性、动力性能和续航上表现都很均衡，综合性能方面有优势，特别是作为家庭用车比较适合。极氪001个人认为无论是外观设计、动力性能都偏向于有个性的年轻人，具体选哪一款看您的用车需求了。
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