造价超14亿的川藏第一桥,绝无仅有的“中国式奇迹”

慕士塔格的季风 2024-04-26 05:33:22

每年的五一前后,在中国最美的景观大道318国道上,自驾游者络绎不绝,在途经雅康高速泸定段的大渡河河面上,能够见到一座大桥,红色的桥身,巍峨耸立在崇山峻岭之间,雄伟壮观、气势磅礴,这就是被称作“川藏第一桥”的泸定兴康特大桥。

兴康特大桥是雅康高速核心组成部分,桥全长1411米,主跨1100米,桥面至大渡河水面高达239米。

汹涌的大渡河在二郎山与贡嘎山之间的崇山峻岭中奔流不息,历经千百万年的冲刷,劈开了横断山脉,形成了绝壁大峡谷,这里处于高海拔、高地震烈度带地区,在这里建桥,地理地质条件极为复杂,而且还有特殊的风场环境,这里峡谷瞬间的风速可以达到32.6米每秒,相当于12级台风的风速。

兴康特大桥2014年9月正式开工,工程总投资超过了14亿元,建设期近5年,大桥体量巨大,仅浇筑的混凝土就高达29万余立方米,桥上的悬索钢丝连起来可绕地球一圈半,这样一个令人震撼的超级工程,为了克服恶劣的自然条件,桥梁建设者们在设计施工中采用了大量的创新型设计。

该桥采用的两塔两锚固定支撑结构,需要在海拔1617米的高山峡谷间,架起跨度为1100米的悬索索塔,如何拉住悬索是工程的关键,为保护生态环境,该桥采用了隧道锚施工技术,在雅安岸一侧,向山体斜下方开凿了一条长159米的隧道,用1000吨钢材在隧道顶端建起10层楼高的钢架结构,灌注8600立方米混凝土,用以拉住索桥,能够承受2.8万吨拉力,这也是目前世界上最长的隧道锚。

在大桥康定岸一侧的重力式锚碇平面面积5100平方米,相当于12个篮球场大,仅砼方量就达到9.1万立方米。大桥还攻克了高烈度地震区混凝土桥塔设计的世界级技术难题,多项技术指标开创了高海拔地区的先河。在第36届国际桥梁大会上夺得被誉为国际桥梁界“诺贝尔奖”的古斯塔夫·林德撒尔奖,再次成为“网红”桥梁。

2018年的最后一天,大桥正式开通,也意味着雅康高速全线通车,从成都出发到康定的行车时间从原来的8小时缩短到了4小时。

在泸定大渡河大桥下游约5公里处,在大渡河上还有一座游人如织的桥梁,这就是举世闻名的泸定桥铁索桥,也就是当年中央红军长征时飞夺的那座桥。

自古以来,大渡河都是汉藏交流的屏障,物资转运全靠渡船或溜索,军队调动更是不便。公元1705年,清康熙皇帝下令在大渡河上修建了第一座铁索桥,当时的工匠将那时最先进的技术和工艺运用于泸定桥的修建,在全桥12164个环环相扣的铁环上,至今仍可看到一些独特的标记。

康熙帝还御笔亲书了泸定桥三个大字,从此泸定铁索桥便成为连接藏汉交通的纽带,。

如今三百年的老桥与现代化的大桥都巍然伫立在大渡河畔,特别是最近20年来,从红军当年强渡大渡河的安顺场到泸定县境内,在长达100多公里的河段上,先后建成了近20座现代化大桥,新桥老桥交相辉映,见证了中国桥梁建设的光荣与梦想。

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