最新消息显示，丰田即将采买比亚迪的插电混动技术DMi，在华生产新车型进行售卖。相信不少国人看到这条消息都会非常开心和自信，但换个角度想想，这到底是好事还是坏事。

2024年，中国的新能源车市场内卷愈发严重，新能源车的销量已经占据了整车市场的50%，跟传统燃油车分庭抗礼。

但实际上，在中国以外，完全不是这样的景象。由于新能源市场原本就是西方资本编造的一个“科技树”，希望能够在新的赛道割韭菜。

然而结果是给中国做了嫁衣，导致西方资本纷纷撤出新能源汽车市场，再次回归传统燃油车赛道。

而中国由于市场足够庞大，任何一个赛道都能迅速形成规模，导致新能源车蓬勃发展，也让产业链迅速形成了闭环。

无论是研发、生产、制造，还是服务设施的完善，都是西方国家无法效仿的。

就像5G手机一样，海外的5G基站铺设速度和数量，远远无法跟中国相比。由于中国移动联通电信三家运营商都是国有企业，不计成本的在全国各个角落铺设基站，才让5G信号迅速代替了4G。

而在国外，每个国家都有无数个小型电信运营商，无力铺设基站，再加上人口密度低，铺设基站的成本也无法摊耗。

所以即使到了今天，无论多么发达的国家，他们的手机信号和网络速度都远低于中国。这也是马斯克为什么要做星链的原因。

而新能源车也是如此，无论是日本推崇的氢能源电池车，还是其他国家推崇的电动车，都无法跟中国比普及速度，最重要的就是“能源补充”环节无法做到迅速铺设普及。

在中国，基本上成规模的城市都能随处可见充电桩，但在西方国家，根本没有一个私人电力公司可以完成这项工作，因此电动车在西方国家无法普及。

日本的氢能源车也是如此，加氢站迟迟无法普及，才是至今没有在日本以外国家实施的原因之一。

那么言归正传，为什么说比亚迪给丰田提供技术不一定是好事呢。因为很显然，丰田买中国的技术造新能源车，只在中国售卖，只有一个目的，就是赚中国人的钱。

比亚迪提供的DMi技术并没有赚国外的钱，也没有让海外车企接受我们的技术，让我们的技术成为标准，更不会“卡住国外车企的脖子”。

这跟传统燃油车时代不同。因为当年无论是日系车还是德系车，在中国生产的车型基本上核心技术都来自他国。他们用技术换市场，能够把技术留在中国，买合资车还是有意义的。

如今我们看到还在坚持造新能源车的海外车企，几乎都是因为在中国有足够庞大的销售市场，才“刻意为中国设计，采用中国技术”生产的特供车。

是的，无论是比亚迪还是宁德时代，他们确实给BBA等传统汽车豪强提供了电池，甚至是混动技术。但实际上这些采买中国电池的海外车企，实际上还是在中国销售，在他们本国根本不用。

采用我们的技术，我们的平台，生产专供我们的汽车，而他们的产品还有品牌溢价，还比我们卖的贵，性价比还低。我们提供技术的企业沦为了海外品牌的挣钱工具，这到底是好事还是坏事呢？